Marine Highways

Pagbabago: US / MARAD Marine Highways


West Coast corridor

Ang M-5 corridor

US Maritime Administration

Coastal pagpapadala, maikling dagat pagpapadala at Marine Highway America ang lahat ng mga term na naglalarawan sa waterborne kargamento na transported walang tawiran ng isang pangunahing karagatan o pag-iwan ng isang kontinente. Ayon sa US Maritime Administration (MARAD), coastal pagpapadala binabawasan ang mga hadlang sa imprastraktura ng barado highway, na siya namang curtails ang pangangailangan para sa mga mamahaling retrofits bridge, Pagpapalawak ng kalsada at karagdagang pagpopondo ng highway kaligtasan.

Ang European Union (EU) Marco Polo Program pondo ng coastal pagpapadala sa pamamagitan ng mga motorways ng programa ng Sea grant. Ang buong programa intermodal, na kinabibilangan ng tren, ay naglalayong alisin ang katumbas ng 700,000 trak bawat taon sa pagitan ng Paris at Berlin, o 74.4 bilyong tonelada ng kargamento bawat milya, na kung saan ay mabawasan ang kasikipan at emissions, habang pagpapabuti ng throughput at pagiging maaasahan.

Sa Estados Unidos, coastal pagpapadala ay hindi napaka-tanyag. Kahit na ang mode ay sa paligid para sa ilang oras, lamang 2% ng US kargamento gumagalaw sa pamamagitan ng domestic tubig. Pagpapadala ng mga ruta sa pagitan ng Pacific Northwest at Alaska, pati na rin mga ruta sa kahabaan ng Eastern nasa baybayin ng dagat, na ang haba ay ginagamit upang transportasyon ng mga kalakal, gayunpaman, coastal pagpapadala ay pangalawang sa Trucking, na nakikita ng mas may kakayahang umangkop at walang ng maraming mga legal at financial hadlang . Mayroon ding mga kapaligiran alalahanin, kabilang ang uri ng gasolina at ang potensyal na kailangan upang palawakin ang mga pagpapatakbo ng port sa tumanggap ng coastal pagpapadala. Ang dalawang US kaso naka-highlight dito, SeaBridge Freight at ang 64 Express, mga pagbubukod, at nagpakita ng malaki mga benepisyo, kabilang pinababang kasikipan sa kahabaan ng mataas na trapiko trak corridors.

Pagpopondo mula sa National Defense Authorization Act para sa Fiscal Taon Ang 2010 (HR 2647) ay nagbibigay ng wika para sa maikling imprastraktura ng dagat pagpapadala at kargamento transportasyon pangangailangan sa loob ng Estados Unidos, bagaman ang pera ay may pa na inilalaan.

Sponsor: koalisyon ng corridor ng West Coast

Tagasuporta: Pacific Northwest Waterways Association, California Marine Affairs at Navigation Conference,
Humboldt Bay Harbor, Libangan, at Conservation District / Port ng Humboldt Bay, Port ng Skagit County,
WA, Skagit County Board of Commissioners, Bayan ng La Conner, WA, at Swinomish panlipi Komunidad.

Landside corridor Naihatid: Interstate-5

Corridor Paglalarawan:

Ang M-5 corridor kasama ang Karagatang Pasipiko coastal tubig, pagkonekta ng komersyal na mga channel ng nabigasyon,
port, at harbors mula sa San Diego, CA sa US-Canada hangganan sa hilaga ng Seattle, WA. Ito ay sumasaklaw ng Washington,
Oregon at California sa kahabaan ang West Coast. -Uugnay ito sa M-84 corridor sa Astoria, O, at M-580
Connector sa Oakland, CA.

Katangian:

Corridor na ito ay naglalaman ng ilang mga lugar na kinilala sa pamamagitan ng US Kagawaran ng Transportasyon bilang pagkakaroon ng marami taunang oras ng trak ng pagkaantala, pinaka-kapansin-pansin sa urban area ng California, Portland, OR, at Seattle, WA. Kagawaran Ang mga ulat na sa Southern California at sa Pacific Northwest din plagued may kargamento tren kasikipan. Kabuuang domestic paggalaw ng kalakalan sa pagitan ng tatlong Unidos sa kahabaan ng I-5 corridor ay inaasahan palaguin mula 145 milyong tonelada bawat taon sa 366 milyong tonelada ng 2030, exacerbating ang mga umiiral na hamon.

Madaraanan ng bapor baybayin tubig na Parallel buong I-5 corridor, na sinamahan ng maraming malalim at ligtas na ilog, bays, at port, ay maaaring makatulong upang tumanggap ang ilan sa mga ito inaasahang pagtaas sa trapiko, pagbabawas ng mga pagkaantala ng landside paglalakbay at greenhouse gas emissions kasama mahahalagang kargamento corridor na ito .